1957年，武汉长江大桥建成通车，结束了长江没有大桥的历史，又开启了长江兴建大桥的序幕。从此，中国人不畏艰难，不断地向长江“宣战”，一座座大桥在长江上横空出世，实现了“天堑变通途”的梦想。

武汉长江大桥通车

回顾中国人的造桥故事，还要追溯到新中国自行设计、建设在长江之上的第一座大桥——南京长江大桥，这也是我国第一座以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》的桥梁。

南京长江大桥

和武汉长江大桥不同，南京长江大桥是新中国独立在长江上建起的第一座双层式铁路、公路两用桥梁。这座桥，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上都具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一，中国桥梁建设的重要里程碑。

其实早在1918年，中华民国北洋政府就请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，孙中山先生也曾在他的《建国方略》中设想在南京至浦口，用隧道实现跨越长江的梦想，但都无疾而终。六千三百多公里的长江流经十一个省市，为什么都想在南京建设长江大桥呢？

长江天堑，把中国南北两岸分成两边，古往今来都是南北两岸交通的一大难题。1843年上海开埠，1860年天津开埠，这两个城市一南一北，就成为中国与世界进行贸易的重要城市。1908年，沪宁铁路从上海修到南京，1911年，津浦铁路也修到了南京对岸的浦口。但这两条贯通南北的铁路线，在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。这个时候在长江南京段上搭建一座桥梁成为人们共同的心愿。

今天的长江南京段俯瞰

1927年，国民政府定都南京后，更是以10万美金聘请美国桥梁专家华特尔主持设计长江大桥，在实地勘察之后，这位著名桥梁专家摆了摆手留下了一句话：“在南京造桥，不可能。”华特尔为何如此笃定在南京建桥只是个浪漫的想象呢？

长江南京段指的是从安徽马鞍山采石矶到江苏镇江这一段江面。这里地处长江下游，江面宽阔，水深浪急，江宽平均1500米以上，最窄处也有1100米，水深多在30到40米，最深处超过70米。，江底岩层极为复杂，地势险要是名副其实的“长江天堑”。

武汉长江大桥通车

1949年新中国成立后，全民建设热情空前高涨。1957年10月，横跨万里长江的第一座大桥，武汉长江大桥，在苏联专家的帮助之下顺利建成。早在武汉长江大桥还在建设之时，在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的计划就已经被提上新中国的日程。随着祖国建设日益发展的需要，早日在南京建桥已经成为了亟待完成的工程。

1956年起，大桥工程局成立了南京长江大桥技术顾问委员会，着手进行南京大桥桥址的选择、地质勘探和测量工作。同年5月第一根测量的标杆插在了南京的江边。

根据勘测南京江面水宽平均在1500多米，每天还要受到海水潮汐的影响，更可怕的是，水下泥土至岩石，最厚达90多米，桥墩如何在岩性复杂、风化破碎的岩石上立足呢？为了确保万无一失，年轻的工程师们在修筑的实验墩上一试再试。

实验墩1

实验墩2

当初决定建桥时，党中央就要求中国技术人员和造桥工人们“自行设计、自行施工”，而修建实验墩为的就是保证施工的质量和大桥建设的顺利进展。

这实验墩也有讲究，实验墩的四个柱体建造工艺都是不一样的，四个腿四个样儿，这是为什么呢？原来严谨的中国工程师们考虑到江底地质复杂，所以桥墩的建造很可能不拘泥于一种筑造方式，但无论哪一种，都在实验墩上进行过严格周密的试验。